Автор: admin

Производство модели прекратилось в 1959 г., всего было выпущено более 21 500 ЗИМов. Если ЗИМ, хотя и в ограниченных количествах, но все же продавался представителям рядового населения, то его преемник предназначался исключительно для высокопоставленных должностных лиц гражданских и военных ведомств, руководителей крупных организаций и предприятий. Первый прототип был подготовлен в 1957 г., а в 1958-м (далее…)

Техническим заданием ясно определялась пассажировместимость будущей машины - 6 человек. Команда разработчиков исходила из того, что 3 пассажира на заднем сиденье должны размещаться с комфортом, для чего после расширения задней колесной колеи до 1560 мм арки колес были разнесены. Переднюю колею сделали на 100 мм уже. Дизайнеры учли увеличение (далее…)

Решение о разработке собственной конструкции было смелым шагом со стороны Липгарта, все еще сохранявшего за собой пост главного конструктора, несмотря на недовольство Сталина по поводу недостатков ранних «Побед». В конструкции нового автомобиля, получившего обозначение ГАЗ-М12 ЗИМ, около 50% компонентов были заимствованы у грузовика ГАЗ-51 и «Победы», главным образом элементы двигателя, (далее…)

Наряду с высокой проходимостью «Волга» отличалась таким не менее важным качеством, как простота в обслуживании, доступном почти каждому владельцу. Это был очень крепкий автомобиль, о чем свидетельствует хотя бы наличие пяти коренных подшипников коленчатого вала - достаточно необычное для того времени решение. В комплектацию (далее…)

Долговечность кузова «Волги» объяснялась наличием эффективного антикоррозионного покрытия, а не просто толщиной металла, на что обычно указывают в первую очередь. Да, стальной лист действительно не был тонким: его толщина в ключевых зонах составляла 1,2 мм, в крыльях 0,9 мм, а на остальных участках кузова 0,6-0,8 мм. Собранный кузов тщательно (далее…)

Гамма «Волг» первой серии включала первоначальную модель ГАЗ-М21 с автоматической коробкой передач, модификацию с механической трансмиссией под обозначением ГАЗ-М21В и такси ГАЗ-М21 А. Все они имели 70-сильный двигатель объемом 2445 см/3. Были еще две экспортные модификации: ГАЗ-М21Д с механической трансмиссией и ГАЗ-М21Е с «автоматом». На обе ставился 80-сильный вариант того же двигателя; увеличение (далее…)

История «Волги» началась в начале 50-х годов, противостояние в холодной войне принимало тогда поистине угрожающий характер. Осенью 1953 г., когда сенатор Джозеф Маккарти охотился на коммунистов - они мерещились ему повсюду: в американской армии, в Голливуде и чуть ли не под собственной кроватью, - конструкторы ГАЗа делали первые (далее…)

У ГАЗ-18 был цельнометаллический двухдверный кузов, с некоторых ракурсов весьма напоминавший «Победу» в миниатюре. Двухцилиндровый двигатель, по сути, являлся половинкой мотора «Москвича», имел мощность 10 л. с. и размещался в задней части кузова. Машина получила полностью независимую подвеску на торсионах, концепция (далее…)

«Победа» стала первым поистине массовым советским автомобилем. Она официально позиционировалась как машина для личного пользования и предлагалась в открытой продаже, хотя ее цена, 16 тысяч рублей, была непомерно высокой в сравнении с зарплатой рабочего (500-1000 рублей в месяц). С другой стороны, доход (далее…)

Warszawa - и со слегка измененным дизайном выпускал их вплоть до 1973 г. Отправляли «Победы» и на экспорт, в первую очередь в братские социалистические страны. Машины, направлявшиеся в Китайскую Народную Республику, окрашивались в уникальную серо-синюю гамму, поскольку китайцами такое сочетание цветов воспринимается как символ счастья. Местные версии этого автомобиля выпускались в северокорейском Пхеньяне и в течение непродолжительного времени в Китае. (далее…)