Автор: admin

Разработка «Победы» позволила советской автоиндустрии вооружиться широким спектром новых навыков и технологий. Возможно, именно этой модели Советский Союз в наибольшей мере обязан появлению у него современной и жизнеспособной автомобильной промышленности. Теперь она была в состоянии самостоятельно производить штамповочное оборудование и пресс-формы, которые прежде импортировались из США, появились автоматические линии для изготовления (далее…)

Поспешное начало производства имело предсказуемые для не до конца проработанного проекта последствия. Хотя за два года, до октября 1948 г., удалось собрать 700 автомобилей, их качество было настолько низким, что по приказу сверху завод остановил выпуск этих машин. Первые «Победы» поступили в распоряжение высокопоставленных чиновников, прежде пользовавшихся большими ЗИСами. (далее…)

Производство «Победы» стало для советских автопроизводителей тяжелой школой. Первые экземпляры изготавливались практически вручную, а потому неудивительно, что к концу года завод выпустил лишь 23 машины. Параллельно продолжал совершенствоваться дизайн автомобиля. В начале 1947 г. были внесены изменения в оформление решетки радиатора: ее нижние хромированные молдинги уже не охватывали габаритные (далее…)

Первые такие модели делались из ольхи, которая деформировалась, и инженерам-технологам приходилось в последний момент вносить изменения и поправки в конфигурацию больших пресс-форм. В результате машина была подготовлена к производству с двухмесячной задержкой Первый прототип М20 имел 6-цилиндровый двигатель и колеса от ГАЗ-MI. Молдинги решетки радиатора огибали габаритные фонари, и этот дизайн сохранился на первых серийных автомобилях, выпущенных в 1946 г. и в начале 1947-го. (далее…)

В конце 30-х годов на ГАЗе поняли, что их машины нуждаются в радикальном обновлении дизайна. Первые прототипы имели аэродинамические формы, весьма напоминавшие чехословацкие автомобили Tatra. Однако начавшаяся в 1941 г. война поставила крест на планах выпуска нового гражданского легкового автомобиля с использованием шасси Ml, хотя в течение некоторого (далее…)

Новый автомобиль, получивший обозначение ЗИЛ-111, был показан представителям Мин-автопрома в 1957 г. бок о бок с Cadillac Fleetwood 75 1956 г., Chrysler Imperial Crown, двумя Packard Executive Patrician и одним Packard Caribbean с открытым кузовом. Советская машина имела ярко выраженный оригинальный дизайн, который тем не менее соответствовал современным мировым тенденциям. При высоте 1640 мм ЗИЛ выглядел (далее…)

Лимузины со всеми ведущими колесами ЗИС-ПОП были спроектированы в 1956 г. с включением в их конструкцию ряда узлов ГАЗ-63. Грузовик ГАЗ-63 с колесной формулой 4x4 был разработан в годы Второй мировой войны для нужд армии. Последние полноприводные ЗИСы оснащались независимой передней подвеской, и, в отличие от ЗИС-ПОШ, производились с использованием (далее…)

С этими шинами ЗИС-ПОШ вел себя вне дорог достаточно уверенно, во всяком случае намного увереннее, чем стандартный ЗИС-110. Но не более того. Даже при значительной мощности двигателя его крутящего момента было явно недостаточно для езды по бездорожью. Кузов автомобиля, практически не отличавшийся от кузова стандартной (далее…)

После кончины Берута, в 1956 г., машина оказалась в распоряжении военного командования Польши, которое в 1984 г. передало ее открывшемуся автомобильному музею. К 1997 г. автомобиль уже находился в частном владении. В 1969 г. Бауманское училище, одно из ведущих образовательных и научных учреждений Советского Союза, попросило передать ему 12 автомобилей для исследований, (далее…)

Уничтожение автомобилей ЗИС было делом непростым. Эти машины были таким же важным элементом государственной безопасности, как и новейшие виды вооружений. Как любое избыточное военное оборудование, их следовало сначала рассекретить, то есть разобрать с сохранением в тайне всех заложенных в них секретных устройств и технологий. Большинство машин разрезали на металл и переплавили. Впрочем, некоторым удалось (далее…)