Автор: admin

Дополнительный вес и более высокое передаточное число главной передачи, 6,67, даже при наличии 140-сильного двигателя снизили максимальную скорость со 140 до 100 км/ч. Существовали два варианта автомобиля: один для Центральной России, оснащавшийся масляным радиатором, другой для использования в горных районах, снабженный усовершенствованной системой охлаждения. У всех этих машин имелась резервная система зажигания. Большинство этих (далее…)

Новый ЗИС получил 8-цилиндровый двигатель объемом 6005 см/3 и мощностью 140 л. с. со степенью сжатия 6,85 и развивал скорость 140 км/ч. Фактически это были автомобили ручной сборки весом 2,5 т, длиной 6 м и с радиусом поворота 7,4 м В отличие от большинства представительских автомобилей Европы и Америки, ЗИС не имел автоматической коробки передач. Большинство машин этой модели были 4-дверными 7-местными лимузинами, обслуживавшими (далее…)

Распространенное мнение о том, что кузовные панели американского и советского автомобилей взаимозаменяемы, неверно. Штампы для изготовления панелей ЗИС-110 были выполнены специалистами завода, так как в то время получить их из-за рубежа было просто невозможно. Изготавливали штампы из цинкоалюминиевого сплава, который, хотя и был мягче обычно используемого для такого вида работ, отлично годился для мелкосерийного производства. ЗИС-110 олицетворял собой передний край советской (далее…)

Истощенный войной, московский завод ЗИС в 1946 г. был основательно реконструирован и переоснащен. Кроме того, в послевоенный период он значительно диверсифицировал производство: с апреля 1950 г. начал выпускать холодильники, а с января 1951 по 1959 г. делал велосипеды. В начале 1953 г. специальной группе управляющих ЗИСа была поручена подготовка проекта первого автомобильного завода в Китае. Работавшие затем (далее…)

Хотя советские автомобили появились на зарубежных рынках лишь много лет спустя после окончания Второй мировой войны, советское правительство и в 20-х, и в 30-х годах уже продавало нефть и нефтепродукты западным потребителям. Советский Союз унаследовал развитые нефтяные промыслы в Кавказском регионе, однако выяснилось, что такие ведущие игроки западного нефтяного рынка, как «Standard ОН» и «Shell», не горели желанием приобретать сырую нефть, предпочитая разрабатывать собственные месторождения. (далее…)

Можно сказать, что своим существованием Ульяновский автомобильный завод обязан нападению Германии на Советский Союз в 1941 г. Уже в июле Государственный комитет обороны принял решение об эвакуации большого количества промышленного оборудования в Сибирь, Поволжье и на Урал во избежание его захвата наступавшими (далее…)

«Москвич» долгое время был одной из самых известных советских автомобильных марок. Начало ее истории связано с контрактом, заключенным с компанией «Ford», на строительство завода ГАЗ. Работы по строительству завода в Москве начались в августе 1929 г., а в ноябре следующего, 1930 г. основное сборочное производство уже было готово к выпуску продукции. В декабре 1930 г. заводу присвоили имя КИМ (Коммунистический интернационал молодежи). (далее…)

Работа над ГАЗ-64 началась в феврале 1941 г. с использованием шасси, переднего и заднего мостов (с некоторыми изменениями), раздаточной коробки, коробки передач, укороченных карданных валов, передних и задних рессор, рулевого механизма и тормозов ГАЗ-61, а также двигателя от грузовика ГАЗ-АА, который для увеличения дорожного просвета располагался в сравнении с ГАЗ-61 достаточно высоко. Для новой машины были разработаны специальные широкие шины 6.50-16 с грунтозацепами, (далее…)

Модельный ряд был расширен с учетом особенностей эксплуатации в сельской местности - большая проблема для столь обширной страны, как Советский Союз. С 1939 по 1941 г. на базе ГАЗ-MI заводом выпускался пикап М415 грузоподъемностью 400 кг, а его грузовой кузов имел длину 1610 мм. Машина развивала скорость 90 км/ч. У первых прототипов дизайн грузовой платформы был решен (далее…)

Объем выпуска советских легковых и грузовых автомобилей, практически полностью обеспечивавшийся ГАЗом, не смог даже приблизиться к амбициозным цифрам пятилетнего плана. В 1932 г. он составил 23 879 автомобилей, в 1933-м - 49 710. Связь между «Ford Motor Сотрапу» и ГАЗом прервалась в 1933 г., на пять лет раньше срока, согласованного в 1929 г., пав жертвой все более очевидных различий между двумя социально-экономическими системами. В Горьком осталась (далее…)